<p>El inversionista es el principal interesado en realizar la obra, dado que facilitar&iacute;a la llegada al complejo Las Garzas, una millonaria inversi&oacute;n inmobiliaria de su propiedad que consiste en edificar cerca de 500 casas y se ubica en Rocha, a poca distancia de la laguna. Hoy en d&iacute;a, ese cruce se puede realizar en autom&oacute;vil, pero se efect&uacute;a sobre balsas y resulta por dem&aacute;s lento.<br />
El puente, que fue autorizado con un dise&ntilde;o del prestigioso arquitecto uruguayo Rafael Vi&ntilde;oly, ser&aacute; financiado a medias entre Costantini y el Estado uruguayo, pero por su compleja concepci&oacute;n, tendr&aacute; un costo mucho mayor a lo que valdr&iacute;a un puente lineal, com&uacute;n y corriente.<br />
En ese marco, el inversor, que cuenta con importantes proyectos en Argentina y EE.UU., present&oacute; semanas atr&aacute;s un pedido al Ministerio de Econom&iacute;a para que exonere de IVA a todo el proceso de construcci&oacute;n del puente. Adem&aacute;s, solicit&oacute; que Las Garzas tambi&eacute;n reciba cierto beneficio fiscal para equilibrar los gastos que le insumir&aacute; la obra.<br />
Costantini dijo a El Pa&iacute;s que quitando el IVA, la construcci&oacute;n ser&iacute;a US$ 2 millones m&aacute;s barata, y se ubicar&iacute;a en US$ 10 millones. Inicialmente, se hab&iacute;a estimado que el puente com&uacute;n costar&iacute;a entre US$ 2 millones y US$ 2,5 millones, y en ese entonces el empresario argentino estaba dispuesto a pagarlo en su totalidad.<br />
Sin embargo, el puente de Vi&ntilde;oly, que presenta como gran novedad su forma circular y busca el menor impacto ambiental posible, hizo que los precios se elevaran considerablemente y que se haya acordado que los costos ser&iacute;an compartidos entre el privado y el Estado.<br />
&quot;Estamos dependiendo de algunas resoluciones por parte del gobierno, estamos esperando algunas respuestas. Nosotros pedimos que se descontara el IVA, porque sobre este puente ese impuesto llega a unos US$ 2 millones, y hay que tener en cuenta que es una obra p&uacute;blica&quot;, afirm&oacute; el empresario argentino.<br />
&quot;Descontar esos impuestos facilitar&iacute;a la construcci&oacute;n del puente, y ac&aacute; hay que hacer un esfuerzo conjunto, porque el puente efectivamente va a salir, al menos, como tres veces m&aacute;s que el originalmente pensado, y porque adem&aacute;s tambi&eacute;n hubo un proceso de inflaci&oacute;n de costos expresados en d&oacute;lares&quot;, dijo Costantini.<br />
La empresa del inversor argentino ya realiz&oacute; la licitaci&oacute;n para la construcci&oacute;n del puente y recibi&oacute; cuatro ofertas de firmas uruguayas, pero reci&eacute;n dar&aacute;n a conocer el nombre de la ganadora cuando el MEF d&eacute; una respuesta.<br />
El empresario se har&aacute; cargo concretamente de la parte estructural del puente, cubriendo un 50% de los gastos, y el resto ser&aacute; responsabilidad del Estado, que deber&aacute; hacer la terminaci&oacute;n de la obra, la pavimentaci&oacute;n, los laterales y la cometida desde la ruta.<br />
Por otra parte, Costantini explic&oacute; que tambi&eacute;n solicit&oacute; al MEF que haya un descuento impositivo para su complejo Las Garzas. &quot;Eso nos compensa, por lo menos en parte, el aumento presupuestario del puente&quot;, afirm&oacute; el argentino, que tambi&eacute;n dijo estar al tanto de la renuncia del ministro Fernando Lorenzo, aunque admiti&oacute; no seguir los pormenores de la pol&iacute;tica local.<br />
El pedido presentado solicita la exenci&oacute;n para Las Garzas hasta un determinado valor, que sea correspondiente al aumento de los costos del puente, explic&oacute; Costantini y a&ntilde;adi&oacute;: &quot;es una forma de financiar un puente que sale varias veces m&aacute;s caro que el puente original&quot;.<br />
En ese marco, el inversor dijo que si el MEF no accede a exonerar el IVA y el puente se mantiene con un costo de US$ 12 millones, &quot;no hay forma de que nosotros lo podamos financiar, Las Garzas no tiene esos recursos, de ninguna manera&quot;, dijo. Tambi&eacute;n opin&oacute; que el precio actual &quot;se fue por las nubes&quot;, en comparaci&oacute;n con el inicial que rondaba los US$ 2 millones.<br />
&quot;Puedo hacer un mayor esfuerzo, pero no puedo hacer magia. Puedo pagar si el precio es US$ 10 millones, teniendo en cuenta el descuento del IVA y la exenci&oacute;n impositiva, si no, no lo vamos a poder financiar, a no ser que aparezca otro tipo de aporte privado. Este tr&aacute;mite ante el MEF para nosotros es vital&quot;, resumi&oacute; Costantini.<br />
El empresario, que ya est&aacute; instalado en Punta del Este para pasar las vacaciones, dijo que los costos uruguayos son &quot;exageradamente elevados&quot;, y puso como ejemplo que &quot;actualmente los valores de construcci&oacute;n llegan a m&aacute;s del doble que en Argentina&quot;. &quot;En general, expresado en d&oacute;lares, todo es caro en Uruguay, el combustible es otro ejemplo&quot;, se&ntilde;al&oacute;. Costantini dijo que si reciben el visto bueno del MEF a la exoneraci&oacute;n de impuestos, estar&iacute;an en condiciones de iniciar &quot;inmediatamente&quot; las obras. Afirm&oacute; que si la respuesta positiva del gobierno uruguayo llega en el mes de enero, el puente se podr&iacute;a iniciar en marzo.</p>

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<p>Fuente: El Pa&iacute;s</p>
