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	&nbsp;La decisi&oacute;n plasmada en una resoluci&oacute;n oficial, alejar&aacute; los barcos de la costa uruguaya, encarecer&aacute; su llegada a terminales como Nueva Palmira y del litoral, y, seg&uacute;n expertos consultados por El Observador, afectar&aacute; negativamente al proyecto de construcci&oacute;n de la terminal de aguas profundas en Rocha, al reforzar Argentina su salida directa al oc&eacute;ano Atl&aacute;ntico.</p>
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	Seg&uacute;n consigna el diario El Observador, el tema es analizado por los cancilleres Luis Almagro (Uruguay) y H&eacute;ctor Timerman (Argentina) que el martes tuvieron oportunidad de encontrarse en Montevideo en la inauguraci&oacute;n de la planta desulfurizadora de ANCAP. Ese d&iacute;a, el gobierno uruguayo renov&oacute; su esperanza en mejorar el v&iacute;nculo con Argentina deteriorado desde la construcci&oacute;n de la pastera de UPM (exBotnia) sobre el R&iacute;o Uruguay. En los discursos de los presidentes Jos&eacute; Mujica y Cristina Fern&aacute;ndez de Kirchner, se exalt&oacute; el valor de la integraci&oacute;n y por un momento las diferencias parecieron quedar de lado.</p>
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	Fuentes ministeriales comentaron que el tema de la nueva traza del canal informada por el diario El Pa&iacute;s la semana pasada, ser&aacute; analizado el pr&oacute;ximo 2 de setiembre en la reuni&oacute;n de la Comisi&oacute;n Administradora del R&iacute;o de la Plata (CARP) que a&uacute;n no tiene instrucciones de c&oacute;mo actuar.</p>
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	El ministro Almagro reconoci&oacute; la semana pasada en la comisi&oacute;n de Asuntos Internacionales del Senado que en la resoluci&oacute;n 584/2013 del 17 de julio &uacute;ltimo, la Subsecretar&iacute;a de Puertos y V&iacute;as Navegables de Argentina &ldquo;habilit&oacute; para la navegaci&oacute;n la traza que une la zona denominada El Codillo con la zona Beta, que es una &aacute;rea de alijo y complemento de carga de la zona Alfa&rdquo; .</p>
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	En la resoluci&oacute;n argentina se afirma a texto expreso que la nueva traza cuenta con el visto bueno de Uruguay, otorgado el 14 de noviembre de 2006 en la CARP. Sin embargo, Almagro dijo en el Parlamento &ndash;de acuerdo a la versi&oacute;n taquigr&aacute;fica de la sesi&oacute;n&ndash;, que la disposici&oacute;n de la Subsecretar&iacute;a argentina&nbsp; &ldquo;no coincidir&iacute;a exactamente&rdquo; con lo que consta en las actas de la CARP.</p>
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	Ante eso, coment&oacute; el canciller, instruir&aacute; a la delegaci&oacute;n oriental a que en la pr&oacute;xima reuni&oacute;n del organismo binacional &ldquo;exponga la inconsistencia&rdquo; de ese punto. El ministro dijo asimismo que Uruguay dio &ldquo;un consentimiento primario&rdquo; sujeto a que se drague el Canal Mart&iacute;n Garc&iacute;a a 36 pies de profundidad, lo que todav&iacute;a no se concret&oacute;.</p>
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	En ese momento de la reuni&oacute;n con los senadores, Almagro coment&oacute; que &ldquo;efectivamente habr&aacute; consecuencias para Uruguay&rdquo;, tras lo cual pidi&oacute; detener el trabajo de los taqu&iacute;grafos para que no queden registros. Seg&uacute;n se inform&oacute; a El Observador desde el Parlamento, el ministro tem&iacute;a que se filtrara la informaci&oacute;n que aportar&iacute;a respecto a la estrateg&iacute;a con que negociar&aacute; con Argentina.</p>
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	<strong>Impacto en Rocha</strong></p>
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	El capitan de nav&iacute;o Yamand&uacute; Flangini, uno de los negociadores del Tratado del R&iacute;o de la Plata, dijo a El Observador que el cambio propuesto har&aacute; que los barcos naveguen al sur del banco Ingl&eacute;s ingresando directamente a la zona Bravo &ndash;&aacute;rea de alijo que est&aacute; del lado argentino&ndash; y a los puertos de ese pa&iacute;s, sin necesidad de trasbordos en puertos uruguayos. Flangini advirti&oacute; que Argentina seguramente dejar&aacute; de dragar el canal Punta Indio que perder&aacute; inter&eacute;s para ese pa&iacute;s. Sin embargo, Uruguay lo necesita para viabilizar a los puertos del R&iacute;o Uruguay y Nueva Palmira. &ldquo;Tampoco ser&iacute;a posible profundizar Mart&iacute;n Garc&iacute;a, sin antes profundizar el canal del Indio, pues uno es limitante del otro&rdquo; coment&oacute;.</p>
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	Otro impacto ser&aacute; en Rocha. Si Argentina desarrolla puertos capaces de dar soluciones a la regi&oacute;n, &ldquo;el proyecto natural de puerto de aguas profundas de Rocha, cada vez se aleja m&aacute;s de ser econ&oacute;micamente concebible&rdquo;, afirm&oacute;.</p>
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	Por su parte, el especialista en asuntos mar&iacute;timos, Edison Gonz&aacute;lez Lapeyre agreg&oacute; que la decisi&oacute;n de Argentina tendr&aacute; tambi&eacute;n consecuencias negativas&nbsp; para el puerto de la pastera Montes del Plata en Conchillas que requiere tener dragados los canales Mart&iacute;n Garc&iacute;a y Punta&nbsp; Indio.</p>
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	Tanto Flangini como Gonz&aacute;lez Lapeyre cuestionaron el mal proceder de la canciller&iacute;a uruguaya.</p>
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	La resoluci&oacute;n argentina establece claramente que la nueva traza busca favorecer los intereses portuarios de ese pa&iacute;s. Se afirma que el incremento del tr&aacute;fico mar&iacute;timo requerir&aacute; de una v&iacute;a navegable m&aacute;s &aacute;gil, segura y competitiva, &ldquo;lo que redituar&aacute; en mayores beneficios para la navegaci&oacute;n en general y especialmente, para aquella que tiene origen o destino en la costa mar&iacute;tima nacional&rdquo;, dice la resoluci&oacute;n de la subsecretar&iacute;a Argentina.</p>
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	Con el trazado actual del canal del Indio, los barcos que van o vienen desde Buenos Aires, casi no tienen costos adicionales por operar en la capital uruguaya.Con el nuevo escenario eso cambiar&aacute; y el puerto perder&aacute; clientes, advirtieronlos operadores privados.</p>
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		Fuente: El Observador</h4>
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